锻造企业正处在生死关头？ 　

　　作为国民经济的重要基础产业，锻造行业主要为汽车、摩托车、工程机械、农机、冶金、石化、造船、航空航天、军工、轻工等 企业的生产提供锻件和冲压件。目前全行业年产锻件约250万吨，冲压件约400万吨，年需各种钢坯和板材、型材830万吨以上。 　　

　　2003年以来，原材料特别是钢材价格全线上扬，几乎是每月上调一次。截至2004年3月，各类锻造用钢的价格与去年同期相比 普遍提高了80％～100％，按此计算，锻造行业一年要多支付的成本高达58亿元以上。另一方面，行业的下游用户，如汽车制造厂， 其所需锻件却不能因为原材料涨价而提价，反而还要降价。因为汽车售价在下降，只有压低锻件价格，这使原本微利的基础产业又雪 上加霜。 　　

　　目前，我国锻造企业陷入了上压下挤的困境中，虽然国内锻件市场需求旺盛，但锻造企业却几乎没有盈利空间，部分企业已处 在濒临破产的边缘。 　　 2004年3月14～16日，中国锻压协会在北京友谊宾馆紧急召开了"钢材涨价对锻造企业的影响及应对策略研讨会"，共140多家企 业出席。会议一致认为，钢材价格上涨必须由锻造企业的下游用户承担大部分费用，并号召各锻造企业在2004年4月30日以前向用户 提出调价要求。 　　

　　日前，记者就相关问题采访了中国锻压协会秘书长张金先生。 　　

　　机电商报：请介绍一下召开这次研讨会的背景。 　　

　　张金：首先就是钢材涨价。从2002年下半年开始，到2003年涨到了高峰，2003年下半年甚至是一个月一个价，从今年年初的 情况来看，钢价还是没有回落的趋势。协会在今年2月专门对此作了调研，结果发现情况十分不妙。到今年上半年，基本上是全行业 亏损，有的企业亏损金额甚至高达1000多万元。应广大会员企业的迫切要求，原定于4月份召开的会议提前到了3月份，大家认识到 了形势的紧迫。 　　

　　此外，锻造市场在经过一段非常火爆的时期后，现在开始出现了下滑的迹象；随着国家相关政策的出台，行业正面临着改制、 改组等，也是此次会议讨论的问题。 　　

　　机电商报：钢材涨价在多大程度上影响了锻造企业，这次行业性亏损是否还有其他的原因？ 　　

　　张金：通常而言，锻件的制造成本中，购买钢材占到了60％。按照发达国家机械制造业的经验，锻造企业在原材料价格波动5% 的范围内，其产品价格可以不作调整，也就是说，在保证企业和整个机械制造业健康发展的前提下，锻造企业只能消化5%的价格幅 度，大于此比率就会对锻造行业甚至整个机械行业构成威胁。现在钢材涨价幅度高达80％～100％，对锻造企业的压力可想而知。可 以说，行业的利润基本上被钢材涨价吃光了。

　　机电商报：钢材涨价从2002年就开始了，为什么直到2004年才开始考虑调价的问题？ 　　

　　张金：这其中有很多原因，最主要的一个是，2002年、2003年锻造市场发展不错，很多企业都大量采购钢材，尽管钢价在不断 上涨，但因为有库存，所以企业还能维持生产。到了2004年初，积存的钢材消耗完了，钢材涨价造成的严重后果就直接显露出来。 　　

　　机电商报：此次调价涉及到哪些产品？ 　　

　　张金：根据会议讨论精神，2004年4月30日前将对行业内生产批量大的锻件产品进行市场协调，涉及到的有：曲轴、前梁、电 机轴、齿轮坯、汽车连杆、柴油机连杆、转向节、摩托车锻件、精锻齿轮、冷温锻/挤零件、半轴、环形件、轴承锻件、汽车前后轮 毂和冶矿机械锻件等。今后，这种产品协调会议将形成制度，以防止恶性竞争和盲目投入的发生，维护产业安全。 　　

　　机电商报：对于此次调价，您认为会给下游的主机厂和整车厂带来哪些影响？ 　　

　　张金：我认为对下游企业的冲击不会很大，过去他们的利润空间过高，比如汽车产业，其价格可以一降数万。现在承担一部分 钢价上涨的压力，应该不成问题。相反的是，目前整个锻造行业已经处在非常不健康甚至是危险的状态中，如果问题不能尽快解决， 势必影响到全国的机械制造业，尤其是目前还在蓬勃发展的汽车制造业。对此，各主机厂和汽车厂要有清醒的认识。 　　

　　机电商报：您如何看待钢价上涨给我国经济带来的影响？对此，您有什么好的意见和建议？ 　　

　　张金：钢材涨价涉及的面太广，给很多行业都造成了冲击，如果国家在宏观上不作相应调整的话，我担心会引起新一轮的通货 膨胀。国家对此类问题至少应该做两件事：一是要特别注意原材料行业价格飞涨的情况，因为大部分原材料生产是国有企业垄断的； 二是国家要有一个常设调查机构，对某一原材料在短时间内的持续上涨进行调查，制订相应的控制政策。从目前的情况来看，钢材价 格开始出现平稳的迹象，如果能够控制住，相信对今年的经济不会造成太大影响。
 

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