在过去的10年，全球铝合金汽车轮毂产量的年平均增长率达7.6％。2001年，美国轿车与轻型卡车的59％都用的是铝合金轮毂，其总质量约290kt。其中约81％是用A356合金低压永久模铸造的，用6061合金锻造的轮毂占11％，以5454合金薄板及厚板加工的分别占4％及3％，高压挤铸（SqueezeCast）的占1％。在近些年，锻造铝合金轮毂的增长速度比铸造轮毂的增长速度快得多，因为前者有更高的性能价格比。到2010年时，汽车轮毂的铝化率可达72％～78％，不过，低压永久模铸造的轮毂仍占主导，约占轮毂总量的75％左右。A356是一种铸造铝合金，它是一种A1－Si－Mg系合金，一般含Si和Mg为6.5％～7.5Si、0.25％～0.45％。SI，Fe、Cu、Mn、Zn、Ti等为杂质。A356合金既有良好的铸造性能又有高的z综合力学性能，世界各国的铸造铝合金轮毂都是此类合金生产的。6061合金是一种加工用的铝合金，其成分为（％）：0.40～0.8Si、0.7Fe、0.15～0.40Cu、0.15Mn、0.8～1.2Mg、0.04～0.35Cr、0.25Zn、..15Ti、其它杂质单个0.05、杂质总和0.05、其余为Al。此合金产品大多在固定处理与时效后应用，即在T6状态下应用，时效温度155－165℃，保温18h。大多数锻造轮毂是用6061合金锻压的。锻造铝合金轮毂有两种工艺，一是常规模锻法，即以铸造圆锭坯或挤压锭坯为坯料，经热锻、热处理、机械加工、表面处理与检验合格后即为成品轮毂；另一种是半固态械锻法，铸坯在半固态下也就是在含有30％～50％液体状态下在专用锻压机上一次快速成形，此法的关键是必须制取细小的均匀的球形晶粒锭坯，然后按所需质量锯切成坯料，在高度自动化的能严格控制加热温度的炉内加热到半固态。半固态模锻是在由计算机控制的自动化生产线上进行，具有生产率高、再现性强、尺寸精密、切削加工量少等优点，此法在美国与德国于上世纪已进入商业化生产。同一规格的锻造铝合金轮毂的力学性能比铸造轮毂的高18％以上，因而前者的质量可比后者的轻15％。当前，锻造铝合金轮毂的75％左右是美国铝业公司生产的。该公司于1998年收购了匈牙利的一家锻压厂后，将其改为大轮毂锻压厂，从而垄断了全世界的卡车、大型客车的模锻铝合金生产。中国有25家铸造铝合金轮毂厂，生产能约2000万件／a，2002的的产量1400件，其中出口600万件。中国首条锻造铝合金轮毂生产线正在戴卡铝轮毂有限公司建设，可于今年晚些时候投产，有2台锻压机，轮毂生产能力100万件／a。戴卡公司是中国首家铝轮毂企业，为中国汽车轮毂铝化作出了重要贡献。加拿大铝业公司（Alcan）近期开发研制成一种水平（横向）铸造铝合金锭的新工艺，可铸造25－175mm的圆锭，锭的冶金组织上乘，晶粒细小，性能良好，可直接用于锻造优质工件，不必经过挤压，因而可降低生产成本。